刚刚结束的F1某条街道赛大奖赛排位赛上，哈斯车队凭借两台赛车的稳定发挥，拿下了建队以来近五个赛季的最佳排位名次组合，两台车全部跻身Q3阶段，其中车手马格努森拿到全场第五的排位成绩，另一车手霍肯伯格也位列第八，直接刷新了哈斯排位赛的赛季最高纪录，也让这支常年徘徊在积分榜下游的美国车队，第一次在冲刺赛周末之前就拿到了远超预期的发车位优势。
哈斯车队两台赛车全部进入Q3阶段，斩获本赛季最佳排位战绩
本站哈斯排位赛的核心数据突破
很多车迷此前对哈斯车队的印象，还停留在上个赛季频繁在排位赛Q1就出局的低迷状态，本赛季前六站比赛里，哈斯排位赛的最好名次也只是单台赛车进入Q2，两台车合计平均排位排名排在所有十支车队的第九位，甚至一度被身后的小车队拉开单圈一秒以上的速度差距。
这次哈斯排位赛的整体表现，直接把车队的单站排位平均名次拉高了近6位，马格努森在Q3的飞驰圈成绩，只比排在第四位的法拉利车手少了0.12秒，甚至比两台迈凯伦赛车的最快圈速还要快上0.03秒，这个数据放在整个F1近年的中游车队竞争序列里，都属于相当罕见的逆袭表现。
亮眼表现背后的多重关键因素
不少业内评论员赛后第一时间指出，哈斯车队本次的排位赛突破，首先离不开新升级的前翼套件的加持，这款在本站才首次装车测试的空气动力学部件，咪咕视频网页版在低速弯出弯的下压力表现提升了近7%，刚好适配本站赛道多连续中低速弯的布局特点，让赛车出弯的尾速优势得到了最大化发挥。
两位车手的状态同步在线也是哈斯排位赛能拿到好成绩的核心支撑，马格努森在Q2的飞驰圈里精准规避了赛道上的多处慢车干扰，没有浪费一套软胎的飞驰窗口，而霍肯伯格也在自己擅长的单圈调校上找到了最适配赛车的平衡，没有出现此前几站排位赛末尾推头冲出赛道的失误。
本站排位赛的天气条件也给了中游车队更多发挥空间，排位赛Q1阶段赛道表面温度比正赛预计温度低了近15摄氏度，倍耐力C2软胎的工作窗口刚好和哈斯赛车的轮胎预热特性完全匹配，让车队不用像红牛、法拉利那样为了正赛长距离续航刻意限制排位赛的赛车调校。
当前中游车队的竞争格局变化
这次哈斯排位赛的爆冷发挥，也直接打乱了本赛季中游车队的积分竞争格局，此前阿斯顿·马丁、阿尔法·罗密欧和迈凯伦三支车队，一直在中游集团的前三位交替拿分，哈斯此前的总积分还不到阿斯顿·马丁的三分之一，这次两台车都拿到前排发车位，相当于直接在正赛起步阶段就抢下了中游车队的最优位置。
不少车队工程师赛后都提到，咪咕体育哈斯本次的排位赛成绩并不是靠运气蒙出来的，两台赛车在三个阶段的飞驰圈速度都保持了高度的一致性，没有出现单圈快后续圈速直接掉档的情况，说明车队的升级确实解决了本赛季前几站暴露出来的赛车尾部下压力不足的老问题。
后续正赛阶段的潜在变化空间
目前哈斯车队已经对外表示，不会为了正赛强行调整赛车的配重和动力单元设置，会尽可能延续排位赛的优秀调校思路，咪咕体育争取在正赛的第一圈就守住当前的排名位置，避免被身后的大车队赛车过早完成超越。
对于车迷来说，这次哈斯排位赛创造的赛季最佳战绩，也意味着本赛季F1中游集团的竞争不再是几支老牌车队的固定游戏，常年被认为是“垫底常客”的哈斯已经证明，咪咕视频网页版只要升级到位、车手状态在线，完全有能力在单站比赛里拿出挑战第一梯队尾部的实力，后续几站比赛的中游积分争夺也会因此变得更有看点。
